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全球趨(qu)勢生變 日系小(xiao)型車減速明顯
2020-02-28 20:27:02來(lai)源︰參(can)考消息編輯︰

日媒稱(chen),小(xiao)型車一直(zhi)是日系車的(de)“看家本領(ling)”,但日系車企將縮減這一領(ling)域(yu)的(de)海外業(ye)務。

據《日本經濟新(xin)聞》網站1月(yue)21日報道(dao),英國調查(cha)公司IHS馬基特(te)數據顯示,2019年全球小(xiao)型車銷(xiao)量為2415萬輛(liang),日本企業(ye)佔到四成(cheng)。日企佔新(xin)車整體的(de)份(fen)額(e)為三成(cheng)。

由于美國市場轉向大型車以及新(xin)興(xing)市場國家收入水平提(ti)高,小(xiao)型車需(xu)求觸頂。與此同時(shi),電動化的(de)趨(qu)勢也給小(xiao)型車帶來(lai)逆(ni)風。與持續(xu)增(zeng)長的(de)中大型車相比,小(xiao)型車減速明顯。

日本車企紛(fen)紛(fen)開(kai)始進(jin)行調整。報道(dao)指出,本田最早將于2021年停止在美國的(de)小(xiao)型車銷(xiao)售,在東南亞等(deng)市場減少(shao)車型;本田主力小(xiao)型車“飛度”將不在美國和(he)東南亞投放(fang),現有(you)車型的(de)銷(xiao)售也將在2021年結(jie)束;此外,日產汽車將縮減在新(xin)興(xing)市場國家銷(xiao)售的(de)品fang)疲 跣xiao)小(xiao)型車開(kai)發。

報道(dao)認為,網約車服務是導致上述情(qing)況(kuang)的(de)原因(yin)之一。IHS經理川(chuan)野義昭表(biao)示,對(dui)消費者來(lai)說,單純的(de)出行坐網約車就夠了。

報道(dao)指出,從you)︵統底 蛑寫笮統擔 褂you)盈(ying)利方(fang)面的(de)原因(yin)。本田2018財(cai)年有(you)價(jia)證券報告書顯示,“輕(qing)卡”每輛(liang)毛利潤比所有(you)車型平均水平高出約35%,而轎車和(he)小(xiao)型車所屬的(de)“乘用車”則(ze)比平均水平低約20%。

報道(dao)稱(chen),如果互聯汽車、自動駕駛、共享和(he)電動化等(deng)新(xin)一代技(ji)術實(shi)用化,小(xiao)型車的(de)盈(ying)利有(you)可(ke)能進(jin)一步jiao)窕 T yin)是配備自動剎車等(deng)安全輔助功能以及電池,成(cheng)本將膨(peng)脹,但利潤空間(jian)有(you)限的(de)小(xiao)型車de)岩韻 cheng)本上漲部分。

 在美國洛杉磯(ji),人們參(can)觀新(xin)一代豐田花冠汽車。(新(xin)華社)

在美國洛杉磯(ji),人們參(can)觀新(xin)一代豐田花冠汽車。(新(xin)華社)

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